Der BMW 5er war ja noch nie ein „schmächtiges Kerlchen“. Beim neuen 5er ist wiederum der Radstand gewachsen. Das Gewichtsproblem versucht man durch Alu-Konstruktion in den Griff zu bekommen.
Nach dem 3er kommt der 5er
Der neue BMW 5er
Die Konkurrenz schläft nicht. Mercedes glänzt mit neuen BlueEFFICIENCY-Triebwerken (leider mit Problemen), Audi mit dem A5 Sportback und demnächst mit dem A7, da musste BMW natürlich nachlegen. Der Neue wartet mit vielen technischen Highlight auf wie: Achtgang-Automatikgetriebe (serienmäßig im BMW 550i), elektromechanische Servolenkung einschließlich serienmäßiger Servotronic Funktion. Die optionale Integral-Aktivlenkung ergänzt die Aktivlenkung der Vorderräder um eine fahrsituationsabhängig geregelte Hinterachslenkung. Das ist technisches Chinesisch. Der Fachmann nennt es Fortschritt.
Natürlich gibt es jede Menge elektronische Helferlein: Über ESP und ASB redet heute kein Mensch – das ist in dieser Klasse selbstverständlich. Erstmals werden in der neuen BMW 5er Limousine die Fahrerassistenzsysteme: Parkassistent, Auffahrwarnung mit Anbremsfunktion in Verbindung mit aktiver Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, Surround View und Speed Limit Device präsentiert. Außerdem sind Spurverlassenswarnung, Spurwechselwarnung, Speed Limit Info, Fernlichtassistent, BMW Night Vision mit Personenerkennung, Park Distance Control und Rückfahrkamera erhältlich.
Fazit: Alles ist möglich und der 5er wird mit dem notwendigen Zubehör schnell an die 60.000 Euro kommen, auf der nach oben offenen Preisgestaltungsscala. Auch bei der Motorisierung hat der Kunde die Qual der Wahl: Vom 520D (nicht im Startpaket) mit 184 PS über den 523i mit 204 PS bis zum 550i mit V8-Motor und 407 PS ist alles möglich. Ein Zuckerl wird sicher wieder der 530d mit nunmehr 245 PS und 540 NM Drehmoment sein: In 6,3 Sekunden (Werksangabe) von 0 auf 100 mit nur etwa 6 Litern Diesel.
Trotz ständiger Gewichtsoptimierung, z.B. Gewichtsersparnis durch Alu-Türen (23 Kilogramm) wiegt der kleinste 5er 1625 Kilogramm (550i 1830 kg). Natürlich erfüllen alle Motoren die EU5-Norm und der BMW 530d mit der optionaler BMW BluePerformance Technologie sogar die strenge Abgasnorm EU6.
Linktipps:
- Testergebnisse BMW 5er auf autoplenum.de
- Weitere zusätzliche Informationen zum neuen 5er auf auto-online-magazin.de
Fotos © BMW AG
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Hallo alle miteinander
Gott lob wiegt der 5er noch über1600kg.Wer soll schließlich die schweren Wohnhänger sonst ziehen?;-)
Ein Schritt nach vorn wäre,wenn BMW eine Freigabe für Biodiesel,sprich Rapsöl geben würde.Doch leider hab ich davon noch nirgens gelesen.Sicher wäre das auch für den Käufer ein Punkt bei der Kaufentscheidung.Ein nachträgliches Umrüsten,kostet nicht nur Geld sondern auch die Garantie.
Was elektronische Helferlein betrifft,so bin ich,zumindest von den “Sicherheitshelferlein”,ein Freund,so sie ohne Pannen funktionieren.Schon der “alte” 5er hat mir sehr gut gefallen,das wird sich am neuen sicher nicht ändern.
Grüße
Übrigens am 20. März steht der Schönling in den Showrooms.
Wer will sich heute denn noch das Auto mit Bio “ruinieren”. Zumal es sich auch preislich nicht lohnt. Als ich vor ca. 11 Jahren unseren neuen A6 TDI (1,9 Liter, 110 PS) übernommen habe, natürlich die Frage: “Was ist mit Bio-Diesel”. Der Meister: “Grundsätzlich erlaubt, weil es ja in der Betriebsanleitung steht. Aber, wenn der A6 Problem hat, dann immer wg. Bio-Diesel.”
So schön, schnell, innovativ und beeindruckend der neue 5er auch sein mag, stellt sich doch die Frage, ob ein Auto mit dieser PS-Zahl und diesem Gewicht überhaupt noch Zeitgemäß ist. Da wäre selbst der 5er in der Vollhybrid-Version noch grenzwertig.