Automobiler Ausblick auf das Jahr 2012

Das Autojahr 2011 auf autoplenum.de hat uns sehr viel Spaß gemacht. Für 2012 können wir jetzt schon einige “Schmankerl” versprechen. Autojahr 2012 startet gleich mit einem Kracher. Den Volkswagen Golf R. 270 PS müssen wir auf dem ADAC Fahrsicherheitszentrum (FSZ) in Augsburg bändigen. Schon etwas ausgetreten der Spruch, aber immer noch gut: Der mit dem Golf tanzt.

Auf der IAA 2011, der Citroen DS5 als Hybrid 4

Opel Corsa OPC Nürburgring Edition

Traumautos bei AIL Leasing: Vielleicht stellen wir demnächst auch den Mercedes-Benz SLR McLaren Coupe vor

Das ist das nächste Topp-Auto. Wir planen, das Fahrzeug “standesgemäß” auf dem Nürburgring vorzustellen. Der Nürburgring ist aber eine launische Diva. Die Veranstaltung kann Ende Januar aber auch wegen eines Schneechaos einfach untergehen.

Natürlich kommen auch die Sparfüchse nicht zu kurz. Wir freuen uns auf den Citroën C3 als e-HDi Airdream, mit dem wir wieder einmal die 4-Liter-Grenze unterbieten wollen. Ein weiterer Citroën wird eher die 250 km/h-Grenze als Ziel haben. Der C5 wird von 200 PS angefeuert. Wir werden aber auch den Kraftstoffverbrauch genau unter die Lupe nehmen. Der Citroën DS5, ein weiteres Highlight von Citroën, ist ebenfalls in der Planung.

Porsche Panamera Diesel

Auf der IAA 2011: Porsche Panamera Diesel

Der Porsche Panamera Diesel wird Mitte Februar auf unserer Einfahrt stehen. Dass ein Diesel-Triebwerk und ein Sportwagen gut zueinander passen, hat Audi mit zahlreichen Siegen in Le Mans bewiesen. Aber passt er auch in einen Traum-Porsche? Wir werden die Antworten geben.

Natürlich hoffen wir auch im April den neuen Porsche 911 (Typ 991) ausführlich vorstellen zu können und im Herbst dann den Boxster S (Typ 981) mit Siebengang-Getriebe. Der neue Porsche Boxster soll auf dem Genfer Salon 2012 (08.-18.03.2012) vorgestellt werden. Geplant ist sogar ein 4-Zylinder-Triebwerk mit, für einen Porsche, bescheidenen 230 PS. Warum nicht? In einem Cabrio macht ein kleiner Motor immer Sinn und Porsche bietet endlich auch ein Fahrzeug an, was preislich als Markeneinstieg bewertet werden kann.

City-Flitzer und E-Mobil

Natürlich werden wir auch den City-Flitzern im Blog eine Menge Aufmerksamkeit schenken. Sparsame kleine, aber auch chice funktionelle Autos liegen voll im Trend. Der Volkswagen Up wird im Frühjahr zeigen, ob er den Markt in diesem Segment beherrschen kann.

Neugierig sind wir auf den Opel Ampera, als eines der ersten serienmäßigen Elektroautos. Eine nette Spielerei für Öko-Freaks oder ein sinnvolles Auto mit hoher Alltagstauglichkeit? Wir werden auch hier die Antworten geben.

Ferrari oder Lamborghini? Die 500-PS-Grenze muss fallen

Lamborghini auf der IAA 2011

Was kommt noch? Natürlich planen wir, weitere Highlights im Hoch-PS-Segment vorzustellen. Knacken wir mit einem Ferrari F430 Scuderia F1 (372 kW = 500 PS) oder einem Lamborghini Gallardo LP560-4 (412 kW = 550 PS) hier im Blog die 500-PS-Marke? Weiterhin steht auch ein Porsche GT3 RS 4.0 ganz oben auf unserer Wunschliste. Auf den Porsche 911 Turbo (Typ 991) werden wir sicher noch bis 2013 warten müssen.

Wir freuen uns auf ein interessantes Autojahr mit vielen schönen Autos und versprechen, wir werden auch weiterhin unserer Linie treu bleiben: Alle Autos machen Spaß – von ganz sparsam bis ganz schnell.

Linktipps:

• Der Rückblick auf das Jahr 2011
• Weiter mit dem Volkswagen Golf R

Fotos © 2011 Redaktionsbüro Kebschull

Wir hatten ein tolles Autojahr und durften hier im Blog auf autoplenum.de jede Menge elegante, sportliche oder funktionale Autos vorstellen. Daher hier noch einmal ein herzliches Dankeschön an “unsere” Automobil-Hersteller.

Tolle Autos, schnelle Transporter – das ganze Programm

Ein Rückblick auf unsere automobilen Highlights ist extrem schwer, weil wir so viele chice Autos vorgestellt haben. Ein Höhepunkt war sicher der Porsche 997 GTS, der mit 408 PS auch einige Redakteure über die 400-PS-Grenze “transportiert” hat.

Der Citroen DS4 hat es verdient in HDR abgelichtet zu werden

Rein sportlich gesehen, war der Porsche Cayman R der absolute Dampfhammer. Schnell auf der Autobahn und extrem sicher in engen Kurven. Eine große Überraschung: Mit den Benzindirekteinspritzern von Porsche kann man sogar relativ sparsam unterwegs sein. Der neue Porsche 911 (Typ 991) soll diese Verbräuche ja noch um etwa 10 Prozent unterbieten.

Der Raumriese – Volkswagen Sharan

Felix Sutschek: Verehrung für den Porsche Cayman R - Wir lieben Autos!

Unvergessen der Volkswagen Sharan, der mit seinem Platz, seinem Handling im Gebirge, die volle Punktzahl erreicht hat. Ich schwärme für einen VAN? Ja, denn der Volkswagen Sharan als TDI hat es verdient. Natürlich hat es auch Spaß gemacht, dieses tolle Auto im Jachthafen von Rimini (Italien) zu fotografieren.

Die größten Überraschungen kamen von Citroën. Steht der französische Autobauer doch dafür “Brot- und Butter”-Autos zu produzieren, ist ihm mit der DS-Serie ein extrem eleganter Wurf gelungen. Der Citroën DS3 ist chic, Citroën sagt selbst dazu “SportChic”, er ist schnell – einfach anders und überzeugt auch mit einem relativ günstigen Einstiegspreis. Der Citroën DS4 hat das ganze noch einmal getoppt. 200 PS und eine edle Verarbeitung für etwa 32.000 Euro. Da muss man lange suchen, um ein vergleichbares Konkurrenz-Fahrzeug zu finden.

ADAC Fahrsicherheitszentrum (FSZ)

Der Fotograf Thomas Wellinger gibt alles. Für ein gutes Foto holt man sich auch schon mal ein dreckige Hose

Im März hatten wir richtig viel Spaß mit dem Seat Cupra R. Der kleine Sportler hat auf dem ADAC Fahrsicherheitszentrum (FSZ)  die Kurven einfach gerade gebügelt. Der Seat Ibiza Cupra R ist ebenfalls mit dem phantastischen 180 PS Triebwerk ausgestattet, dass schon im Škoda Fabia RS für Furore gesorgt hat. Der eine ist vielleicht einen “Tick” sportlicher, der andere hübscher. Was für wen zutrifft, sollte Sie selbst entscheiden.

Auch Audi konnte überzeugen: Im Mai mit dem eleganten und extrem sparsamen Audi A1 TDI unterwegs.
Im dichten Nebel den Audi A3 Sportback getestet. Felix Sutschek bringt es auf den Punkt mit der Feststellung: Der Audi A3 dreht im Leerlauf genauso rasch den Drehzahlmesser hoch, wie im ersten Gang. Ein größeres Kompliment kann man einem Triebwerk nicht machen.

Die jungen Wilden

Die jungen Wilden: Der Seat Ibiza Cupra R im harten Testalltag

Alle Autos aus der Serie “Die jungen Wilden“  haben viel Spaß gemacht. Eine weitere Überraschung war der Škoda Fabia RS. Sieht so nach Familientransporter aus, hat es aber “faustdick” hinter den Ohren. Mit dem kleinen Sportler mit dem DSG-Getriebe im “Sportmodus” mal eben fast die 240 km/h-Grenze geknackt. Da haben so manche “Verfolger” gestaunt und sich an dem Doppelendrohr des jungen Wilden erfreut.

Auch unsere “Sparfüchse” konnten punkten und wir haben insgesamt keine Enttäuschung erlebt. Der neue Opel Astra Sports Tourer hat mit einem Verbrauch von sagenhaften 4,1 Liter überzeugt. Der neue Ford Focus Turnier CDTi ist ein Auto geworden, in dem nahezu alle Sicherheits-Feature geordert werden können, was man noch vor wenigen Jahren kaum für eine Mercedes-Benz S-Klasse eingebaut bekam.

City Flitzer – Ferrari 355 GTS als Supersportwagen

Abendstimmung, für den Skoda Octavia RS werden auch schon mal "Überstunden" gemacht

Auch die ganz kleinen machten einen guten Job. Mit Kia Picanto als City-Flitzer waren wir flott unterwegs. Auch die kleinste Parklücke kann mit dem “Raumwunder” erobert werden.

Sogar einen Ferrari haben wir in diesem Jahr steuern können. Der Ferrari 355 GTS braucht eine “harte Hand” und ein kräftiges linkes Bein für die Kupplung. Auch im nächsten Jahr werden wir wohl die Chance haben, einen Ferrari ausführlich vorzustellen. Der GTS rangiert unter der Klassifizierung Youngtimer. Der Porsche 356 S ist dagegen ein echter Oldtimer. Der Dank geht an die AIL Leasing AG. Weiterhin auf unserer Wunschliste steht ein Mercedes-Benz 300 SL.

Unsere Highlights 2011

• Ferrari 355 GTS
• Skoda Octavia RS
• Hyundai Veloster
• Alle Sportwagen auf einen Blick
• Die jungen Wilden
• Weiter mit dem Ausblick auf 2012

Fotos © 2011 Redaktionsbüro Kebschull

…und  einen guten Rutsch ins Neue Jahr. Kaum haben wir das Autojahr begonnen, schon ist es vorbei.

Was war? Was kommt?

Es ist immer ein gutes Zeichen, wenn ein Jahr schnell vergeht. Wir haben viele schöne, elegante, sparsame und schnelle Autos vorstellen können. Einen separaten Rückblick wird es noch geben.

Frohes Fest

Wir, das Team von blog.autoplenum.de wollen uns für die vielen Reaktionen auf unsere Themen bedanken. Bitte weiter so.

Wir freuen uns jetzt schon auf die vielen neuen Autos, die sich schon in der Redaktion angekündigt haben. Im April 2012 starten wir in das 5. Jahr bei blog.autoplenum.de. Darauf freuen wir uns sehr.

Jetzt bleibt uns nur, allen Lesern von autoplenum.de eine besinnliche Vorweihnachtszeit zu wünschen, ein schönes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins Neue Jahr.

Wir werden uns auch zwischen den “Jahren” melden, denn wir haben Benzin im Blut. Und schreiben ist keine Qual – sondern eine Passion.

Foto © 2011 Redaktionsbüro Kebschull

Viele haben es sicher schon entdeckt. Autoplenum.de hat “Zuwachs” bekommen. Autoplenum.tv: Der Name ist Programm, anschauen was wir lieben – Autos.

Mit dem Ferrari 458 oder Audi R8 LMS on the Road

Wer will nicht mal im Ferrari 458 Spider mitfahren? Den betörenden Sound erleben, visuell erfahren, wie es sich anfühlt, wenn man unter vier Sekunden von Null auf 100 km/h katapultiert wird?

autoplenum.tv: Spass mit Video und Sound

Videos & mehr auf autoplenum.tv

Ein Traum, der für viele “Autobesessene” ein Traum bleiben wird. Aber spüren, wie sich so etwas anfühlen könnte, kann man, wenn man neben Text und Bildern auch bewegte Bilder mit Ton bekommt – also Videos anschauen oder, wenn man es im Fernsehen serviert bekommt.
Schön, dass Autoplenum uns diesen Genuss auf dem Laptop oder PC serviert. Übrigens lief bei mir der Werbespot einwandfrei, der Film erst einmal nicht. Ich musst vorher den aktuellen Adobe Flashplayer () herunterladen.

Linktipps:

• Was macht mehr Sinn: Tag- oder Nachtfahrten?
• Mit dem VW Bulli über die Alpen
• Interessant, meine Lieblingsrubrik Fahrberichte
• Marco Werner im 560 PS Audi R8 LMS

Dann mal viel Spaß mit Autoplenum.tv. Wir freuen uns auf den neuen Ford Focus, der ab Freitag bei uns in der Redaktion getestet wird.

Screenshot © autoplenum.de

Das Wunderwerk der Technik ist gerade mal 137 Gramm leicht und kann (fast) alles. Die Rede ist vom iPhone 4. Auch im automobilen Alltag gibt es jede Menge Hilfen.

Ob es ein App dazu gibt?

iPhone 4: Mit leistungsfähigen Apps eine Hilfe für den Kraftfahrer

Fast jeder Automobilhersteller bietet sie an. Die kleinen nützlichen Apps und wenn sie schon nicht nützlich sind, so haben sie zumindest einen hohen Unterhaltungswert (z.B. Volkswagen Scirocco R). Das Gute daran: Die Apps sind kostenlos. Bei Nichtgefallen sind sie einfach per Finger-Schnipp gelöscht.

Eines der wichtigen und besten Apps ist sicherlich das ADAC Maps. Für ADAC-Mitglieder ist das App kostenlos. Mit diesem App bekommt man aktuelle Stau-Nachrichten, kann sich die Baustellen anzeigen lassen usw. Für mich als Staumelder entfällt die Angabe der Position, da diese automatisch übermittelt wird. Ich habe es noch nicht getestet, werde aber darüber berichten. Natürlich ist auch ein Navigator an Bord.

Gut ist auch das Blitzer-App. Die stationäre Anlage, direkt vor unserem Haus, hat er prompt angezeigt. Er meldet die vorgeschriebene Geschwindigkeit und warnt zusätzlich mit einem akustischen Signal. Er zeigt auch mobile Blitzer an, vorausgesetzt, dass diesen Blitzer jemand gemeldet hat. Jeder Nutzer dieses Apps kann einen Blitzer einfach per Klick melden. Man sollte sich aber weiterhin brav an die Geschwindigkeitsbegrenzung halten, sonst punktet man auch mit dem iPhone kräftig in Flensburg.

Volkswagen Unfallhilfe

Bei der Volkswagen Unfallhilfe finde ich die Parkplatz-Suche prima. Man muss nur die Option “Parkplatz merken” anklicken und das App navigiert einen zielsicher zum Ausgangspunkt zurück. Auch der Parkuhr-Timer ist ein nützliches Feature. Porsche glänzt mit dem GForce-App. Mit diesem kann man die Höchstgeschwindigkeit und die Querbeschleunigung messen. Beim nächsten Track-Test mit dem Seat Leon Cupra R werden wir es testen.

Natürlich gibt es noch zig weitere nette Apps, wie beispielsweise Around me, hotel.de, Meine Stadt und so weiter. Ich würde mich freuen, wenn über die Kommentarfunktion weitere nützliche Apps gepostet würden.

Foto © Redaktionsbüro Kebschull

Die Autos sind elegant geworden. Rost ist bei den meisten Herstellern auch nach sechs bis acht Jahren kein Problem mehr. Die Elektronik macht das Autofahren leichter und sicherer. Aber können wir „Normalbürger“ uns in fünf bis zehn Jahren überhaupt noch das Autofahren leisten? Sind nur noch die Superreichen mobil? Der Versuch auf den Ausblick auf das Jahr 2016.

Direkteinspritzer, Diesel, Elektromotor oder doch Wasserstoff?

Dass wir mit dem wertvollen Rohstoff Öl sorgfältiger umgehen müssen, das ist wohl keine Frage. Besonders jetzt, wo sogar schon der Dieselpreis mit fast 1,40 Euro ein Allzeithoch erreicht hat, macht Sprit sparen Sinn und haben Spritsparer, wie der 3L-Lupo, auch wieder eine Chance.

Dieseltriebwerke und Motoren mit Direkteinspritzung haben meiner Meinung nach bis 2016 die Nase vorn. Volkswagen hat gezeigt, dass man das 1-Literauto bauen kann. Gern würde ich das Fahrzeug hier im Blog einmal vorstellen und beweisen, dass dieses Auto sogar alltagstauglich ist.

Kleine Motoren mit leistungsfähigen Turboladern, konsequenter, bezahlbarer Leichtbau werden den Verbrauch auf unter drei Liter bringen. Dass dies auch heute schon geht, beweist Volkswagen mit dem VW Polo und wir haben auch den Ford Fiesta unter 4 Liter bekommen, ein Leser sogar die 3-Liter-Marke geknackt.

Autos müssen kleiner und daher leichter werden

Hybrid-Sportwagen-Studie BMW Vision Efficient Dynamics. Der futuristisch gestaltete 2+2-Sitzer soll nur 3,8 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometern benötigen. Foto (c) 2009 Kebschull, IAA Frankfurt

Der Volkswagen Golf bietet als Kombi fast so viel Platz wie ein „alter“ Passat, der aktuelle Polo rangiert in der ehemaligen Golf-Klasse. Jede neue Fahrzeuggeneration ist wieder einmal größer und PS-stärker geworden. Mit den neuen Fahrzeugen passen wir fast nicht mehr in eine „normale“ Garage. In den Parkhäusern kann man nicht mehr aussteigen, weil die Parkbucht zu schmal – oder besser, das Auto zu breit geworden ist. Eine Unart, die man häufig sieht: SUVs wie BMW X5 & Co parken bereits zweispurig.

Einige Hersteller experimentieren bereits an Kohlefaser-Karossen. In der Luft- und Raumfahrt sowie im Motorsport und exklusiven Sportwagen wird dieser hochfeste und extrem leichte Werkstoff schon lange eingesetzt. Dass dieses Material auch im Bereich der Automobile in der Serienfertigung eingesetzt wird, da bin ich eher skeptisch.

E-Mobil oder doch F-CELL?

VW 1-Liter-Auto auf der IAA 2009 Frankfurt, (c) Redaktionsbüro Kebschull

Elektroautos machen nur auf Kurzstrecken Sinn. Weitere Vorgabe: Der Strom muss sozusagen „über“ sein. Damit meine ich, dass Überkapazitäten für Elektrofahrzeuge genutzt werden. Falls sich die eAutos trotzdem durchsetzen, befürchte ich, dass wir neue Atomkraftwerke benötigen, um den zusätzlichen Bedarf zu decken. Die Stromerzeuger haben sich schon beim Förderprogramm der eAutos eingeklinkt. Da sage ich nur: „Holzauge sei wachsam.“ Denn RWE, Vattenfall und Co sind kein karitativer Verein, der nur Gutes tun will. Außerdem bleiben uns die Hersteller von eAutos noch die Antwort schuldig, wie lange die Batterien halten, wie langlebig diese sind (siehe Notebook-Akkus) und wer die Entsorgung bezahlt. Im Zweifelsfall natürlich der Nutzer. Also bleiben die Kosten wieder an uns hängen.

Wasserstoff wäre eine ideale Fortbewegung, weil auch an der Erhöhung des Aktionsradius‘ gearbeitet wird. Wird Wasserstoff aus „Abfallprodukten“, wie beispielsweise Bio-Energie, hergestellt, wären wir auf dem richtigen Weg. Große Stückzahlen von H2-Autos würden auch die Kosten senken und den Kaufpreis in eine attraktive Höhe bringen. Aber sicherlich nicht bis 2016!

Meine Prognose für 2016 ist daher: Kleinere und leichtere Fahrzeuge, vielleicht sogar der Trend wieder zum 2-Sitzer mit modernen Dieseltriebwerken oder Benzindirekteinspritzer. 3-Zylinder und 2-Zylinder werden eine Blütezeit erleben. Vielleicht sogar ein 1-Zylinder.

Aber nicht nur die Herstellen sind gefordert, den Käufern spritsparende Fahrzeuge anzubieten. Wir Autofahrer müssen umdenken: Nicht mehr größer, breiter schneller – sondern klein, sparsam, effizient. Und – wir müssen lernen diese Technik optimal einzusetzen. Dann klappt es auch mit der 3-Liter-Grenze. In fünf Jahren wissen wir mehr.

Das Autojahr 2011

• (1) 125 Jahre Autobobil – Fiat 770
• (2) 125 Jahre Automobil – Sicherheit
• (3) 125 Jahre Automobil – Diesel und Elektronik
• Das Autojahr 2011 – Audi (BMW, VW, Ford)

Fotos © Redaktionsbüro Kebschull (2), Ford (1)

Ein Auto ohne Partikelfilter und elektrischen Fensterhebern, so etwas gab es? Mit den elektrischen Helfern zog auch der „Stress“ ins Autoleben. Sauber auf dem Weg zu Euro 6.

Diesel auf dem Vormarsch

• Diesel, klar, gab es schon immer und zwar bei den LKW sogar als Direkteinspritzer.

Mein erstes Dieselfahrzeug war ein Mercedes 190D. Tolles Auto, mit unter sieben Liter Diesel unterwegs und sogar Steuerbefreit, was ich damals bei meiner Entscheidung gar nicht berücksichtigt habe. Beim Mercedes 250D ging dann die Debatte um die Partikelfilter los. Über die man heute, mit Sicht auf Euro6, nur schmunzeln kann.

Leichtbau war auch schon vor Jahrzehnten ein Thema: Der BMW 503 1963, IAA 2009 in Frankfurt

Als ich 1996 im Internet formuliert habe, warum es keinen Sportwagen mit Dieselmotor gibt, hätte man mich am liebsten geteert und gefedert. Und wer hatte Recht? 1998 gewann BMW mit einem 300 PS starken Diesel das 24h-Rennen auf dem Nürburgring, 2006 startete Audi mit dem R10 TDI erstmals mit einem Diesel und gewann 2008 in Le Mans (Frankreich). Noch in diesem Jahr baut Porsche in seinen Porsche Panamera ein Dieseltriebwerk ein. Richtig so, denn auch im Porsche Cayenne war der Schritt zum Diesel längst überfällig und kam meiner Meinung nach viel zu spät.

Die heutigen Dieseltriebwerke erfüllen leicht Euro 5 und die neuen Motoren von BMW sogar schon die erst 2014 anstehen Euro-6-Norm. Die ehemalige “Dieselgedenk-Minute” für das Vorglühen gibt es nur noch bei strengem Frost. Das hässliche Dieselnageln gehört längst der Vergangenheit an. Ich denke (s.a. Teil 4 Ausblick), der Diesel wird uns noch lange erhalten bleiben.

Elektronik: Fluch und Segen

Der BMW 318d am Gardasee (Italien): Euro 5 und ein Verbrauch (im Urlaubsmodus) von etwa fünf Litern Diesel

Erst ist die A-Klasse beim Elchtest durchgefallen, dann hat Audi seine Pleite mit dem Audi TT erlebt. Einige Kunden haben dem Quattro wohl zu viel zugetraut und fanden sich urplötzlich im Garben wieder. ESP heißt das Zauberwort. Sogar in der Klasse der Kleinwagen findet man diesen Helfer immer öfter schon serienmäßig.

Kein Mensch will auf diese elektronischen Helfer mehr verzichten und spätesten dann, wenn ESP (z.B. in diesem glatten und schneereichen Winter) jemanden vor dem Graben gerettet hat, weiß man das ESP Leben retten kann. Die Fülle von elektronischen Hilfsmitteln ist enorm und gerade für das Autojahr 2011 haben die meisten Hersteller einen Komplett-Schutz im Angebot (s.a. Das Autojahr 2011 – Ford).

Elektronik kann aber auch ein Fluch sein. Die Mercedes E-Klasse Fahrer haben es schmerzlich erfahren. Autos haben ihren Besitzer einfach ausgesperrt. Ich bin ständig mit meinem Audi TT in den Kassler Bergen liegen geblieben. Diagnose: Bremslichtschalter! Mechatroniker in den Werkstätten sind oft überfordert. Kann demnächst eine Inspektion nur noch durch einen Ingenieur durchgeführt werden?

Im nächsten und letzten Teil geht es um den Ausblick. Was passiert in den nächsten fünf bis zehn Jahren? Setzt sich da E-Mobil durch oder sind wir nur noch mit Wasserstofffahrzeugen unterwegs?

Das Autojahr 2011

• (1) 125 Jahre Autobobil – Fiat 770
• (2) 125 Jahre Automobil – Sicherheit
• Weiter mit Teil 4: 125 Jahre Automobil – Ausblick
• Alle Infos zu dem Thema unter www.automobilsommer2011.de

Fotos © Redaktionsbüro Kebschull

Ein Auto ohne ABS, ESP und sogar ohne Anschnallgurte, unvorstellbar – oder? Aber wir sind im Jahr 1973, in dem ich endlich meinen Führerschein hatte. Als erstens habe ich 2-Punkt-Gurte nachgerüstet.

Endlich motorisiert, wenn auch nur mit 34 PS

Als erstes habe ich mir 2-Punkt-Gurte gekauft, da 3-Punkt gar nicht in einem VW Käfer Baujahr 1965 eingerüstet werden konnte. Jeden Start des Käfers habe ich damals genossen: Endlich motorisiert, endlich selbst bestimmen wohin es gehen soll, endlich frei!

VW Scirocco R mit ASB, ESP usw. Die Karosse ist feuerverzinkt

Die autofreien Sonntage (wegen der Ölkrise) waren irgendwie nicht schlimm. Wir sind dann halt zu Fuß in unsere Stammkneipe gelaufen. Eine Stunde hin, eine zurück. Laufen war man ja damals noch gewohnt, denn als Schüler und Azubi hatte man kein Geld für Bus und Taxi.

An meinem VW Käfer nagte leider der Zahn der Zeit, denn feuerverzinkte Karossen waren damals bei Volkswagen kein Thema. Alle zwei Wochen mussten die Bremens entlüftet werden, blöde Arbeit aber egal.

Als das erste Mal die Bremen beim Käfer bei einer Notbremsung blockierten, war ich geschockt. Warum hat man so etwas in der Fahrschule nicht gelernt? Das erste Mal in den Urlaub sind wir dann aber mit einem Renault Gordini gefahren.

Der nächste Wagen, war ein Mercedes Benziner mit 90 PS. Dort habe ich dann auch erst einmal wieder 3-Punkt-Sicherheitsgurte eingebaut. Das war 1975.  Auch hier gab es leider ein riesen Rostproblem. Ein tolles Auto, geräumig, groß Kofferraum und mit leichten Gasfuß schon mit 10 Litern zu fahren – aber der Rost!

1970 beklagte man über 21.000 Verkehrstote, 300 Mal mehr als heute im Vergleich zum Kraftfahrzeubestand. Übrigens, mein erstes Airbag-Fahrzeug war ein BMW und der hatte nur einen Fahrer-Airbag. Das war halt damals so…

Das Autojahr 2011

• (1) 125 Jahre Autobobil – Fiat 770
• (3) 125 Jahre Automobil – Diesel, Elektronik
• Alle Infos zu dem Thema unter www.automobilsommer2011.de
• Thema Oldtimer auf Autoplenum.de

Fotos © Redaktionsbüro Kebschull

In diesem Jahr feiern wir 125 Jahre Automobil. Es gibt zahlreiche Veranstaltungen und Ausstellungen. Auf 125 Jahre kann ich natürlich nicht zurückblicken, aber auf fast 40 als Kraftfahrer und wenn ich meine Beifahrerzeit hinzurechne auf fast 50 Jahre.

Zwei Tage bis Bayern

Ford M17: Der Stolz der ganzen Familie

Wenn ich meiner siebenjährigen Enkelin erzähle, dass mein Vater, also ihr Urgroßvater zu der Zeit, als ich sieben war, keinen Führerschein, geschweige denn ein Auto hatte, merke ich Unverständnis. Kein Auto? Wie geht das? sehe ich in ihren Augen.

Das erste Auto, mit dem ich manchmal mitfahren durfte, war ein Ford M12 in orange mit weißen Seitenstreifen. Ein absoluter Traum.

Der Fiat 600 war nur unwesentlich kleiner als der Fiat 770

Das muss so um 1960 gewesen sein.  Wenn ich groß bin, dachte ich damals, werde ich mir einen Peugeot 404 kaufen. Der hat vier Türen, das fand ich damals als Beifahrer wichtig.

Unser erstes Auto war ein gebrauchter Fiat 770 Jagst. Ich kann mich sogar noch an das Nummernschild erinnern: BO – P 375. Mit dem sind wir dann 1964 vom Ruhrgebiet nach Bayern in den Urlaub gefahren. Mit zwei Erwachsenen und zwei Kindern (vier und neun Jahre) ein Abenteuer. Bis Hilpoltstein (Nähe Roth b. Nürnberg) haben wir es am ersten Tag geschafft. Dann waren Fahrer und Beifahrer „fix und foxi“, denn ein flächendeckendes Autobahnnetz gab es noch nicht. Keine Ahnung welche Strecke wir damals gefahren sind, aber die Kassler Berge haben wir mit dem 23 PS Gefährt fast nicht geschafft. Im zweiten Gang und 40 km/h, könnte ich mir so vorstellen, haben wir das Hindernis bewältig. Ab München natürlich via Landstraße weiter, da die Autobahn nach Garmisch noch lange nicht geplant war.

Mit dem VW Käfer in die automobile Freiheit

Mein erstes Auto

Der VW Käfer, der war für viele Familien damals das automobile Ziel. Daher war unser zweites Fahrzeug dann auch ein gebrauchter Volkswagen Käfer mit 34 PS. Übrigens, bin ich 1973 auch mit einem zirka acht Jahre alten VW Käfer in die automobile Freiheit gestartet.

Das Autojahr 2011

• 125 Jahre Benz Patent-Motorwagen, Deutsches Museum Verkehrszentrum, München (28.01. 11 bis 08.01. 2012)
• Eröffnungsfeier am 7. Und 8. Mai, Schlossplatz, Stuttgart
• Juni 2011, Klassikwelt Bodensee www.klassikwelt-bodensee.de
• Alle Infos zu dem Thema unter www.automobilsommer2011.de
• Thema Oldtimer auf Autoplenum.de
• (2) 125 Jahre Automobil – Sicherheit

Fotos Jerzy, GerdaB / pixelio.de | Redaktionsbüro Kebschull

Ford hat ein gutes Jahr 2010 hinter sich. Die Modelle Ford Fiesta, Ford C-Max, Ford S-Max und Ford Galaxy sind gut bei Presse und Publikum angekommen. Im Frühjahr 2011 kommt eins der wichtigsten Modelle, der Ford Focus. Auch auf den Ford Focus ST 2012 können wir schon einmal einen Blick wagen.

Ford Focus – ein wichtiges Auto für Ford

Der Ford Mondeo ist sicherlich das Renommierstück für Ford. Ich erinnere mich noch gut, als der Mondeo erstmals bei “auto motor und sport” eine Mercedes C-Klasse im Vergleichstest schlug.

Ford Focus will 2011 sein Publikum erobern

Im März 2011 soll der neue Ford B-Max Van den Ford Fusion ablösen. Der B-Max wird den Fiesta-Unterbau bekommen. Im Netz gibt es schon Bilder, aber offiziell habe ich im Pressebereich von Ford nichts mitgeteilt bekommen. Nach dem Genfer Autosalon (3. bis 13. März 2011) wissen wir mehr. Gerüchteweise soll auch ein neuer 3-Zylindermotor zum Einsatz kommen. Der B-Max wird aber erst 2012 in den Autohäusern stehen.

Ford Focus ST wird erst 2012 ausgeliefert

“Das Brot und die Butter” verdienen die Ford-Leute nicht mit dem Ford Mondeo, sondern mit dem Ford Focus. Der neue beginnt im Frühjahr dieses Jahres bei 17.850 Euro für das 77 kW (105 PS) starke 5-türige Fließheck-Modell. Noch wichtiger ist aber der Kombi, der bei Ford Turnier heißt und bei 18.600 Euro startet.

Ford schnürt immer interessante und preisgünstige Ausstattungspakete: Mit „Ambiente“, „Trend“ und „Titanium“ stehen für den neuen Ford Focus drei Ausstattungslinien mit Preisvorteilen von bis zu 950 Euro (Trend gegenüber Ambiente) beziehungsweise 1.960 Euro (Titanium gegenüber Trend) zur Wahl.

Natürlich wird Ford seinen “Neuen” mit sämtlich Helferlein optional ausrüsten. Dazu gehört das „Low Speed Safety System“, ein automatisches Notbremssystem für Geschwindigkeiten bis 30 km/h. Weiterhin können Einpark-Assistent, Fahrspur-Assistent inklusive Müdigkeitswarner und Fernlicht-Assistent, Verkehrsschild-Erkennungssystem sowie ein Toter-Winkel-Assistent geordert werden.

Gut motorisiert, der Ford Focus

Der Ford Focus ST wird wohl mit 250 PS gegen den VW Golf GTI antreten

Für gute Performance in Kombination mit einem bemerkenswert niedrigen Kraftstoffverbrauch und niedriger CO2-Emissionen gibt es eine moderne Motorenpalette mit jeweils fünf Benziner- und Dieselvarianten in einem Leistungsbereich  von 77 kW (105 PS) bis 134 kW (182 PS) bei den Benzinern – beziehungsweise von 70 kW (95 PS) bis 120 kW (163 PS) bei den Dieseln. Neu ist der 1,6-Liter-EcoBoost-Turbomotor mit Benzin-Direkteinspritzung und variabel verstellbaren Nockenwellen, die ja bereits mit der Modellpalette 2010 geordert werden konnten. Die Duratorq TDCi- Turbodieselmotoren mit Common-Rail-Technologie wurden weiter verfeinert und Ford verspricht einen noch geringeren Kraftstoffbedarf. Wir werden es herausfinden und in einem ausführlichen Test darüber berichtet. Als nächstens werden wir hier entweder den Ford C-Max oder S-Max vorstellen.

Im Zusammenhang mit der ECOnetic-Technologie spendiert Ford unter anderem ein automatisiertes Start-Stopp-System als Serienausstattung aller Modellversionen mit 1,6-Liter-EcoBoost- und Duratorq TDCi-Motoren. Diese Technik verspricht eine Reduzierung des CO2-Ausstoßes auf bis zu 109 g/km für die Dieselmodelle.

Einen Ausblick gewährt Ford bereits auf den neuen Ford Focus ST, der 2012 in den Showroom stehen wird. Wie viel PS der neue Sportler bekommen wird, ist noch geheim. Man munkelt, dass er bei 250 PS landen könnte, um sich den VW GTI (210 PS) vom Hals zu halten. Der Ford Focus ST wird nicht mehr von einem 5-Zylinder, sondern von einem 2-Liter EcoBoost-Motor angetrieben.

Übrigens, der neue Ford Fiesta ST wurde schon auf dem Nürburgring gesichtet. Die Kollegen vermuten, dass dort ein 1,6-Liter EcoBoost-Motor aus dem neuen Ford C-Max unter der Haube war. Im C-Max leistet das Triebwerk 182 PS, so dass er im Fiesta ST auf 200 PS kommen könnte. Das passt: Sein Gegenspieler aus dem Hause Volkswagen, der VW Polo GTI, ist mit 180 PS unterwegs.

Natürlich warten wir hier auch wieder auf den Ford Focus III RS. Ob der weiterhin mit einem 5-Zylinder seinen Sound in die Welt jubilieren darf, ist eher unwahrscheinlich. Wenn sogar die Formel-1 (im Gespräch ab 2013)  auf 4-Zylinder umrüstet, müssen wir uns auch beim RS mit vier Arbeitszylindern begnügen – oder?

Linktipps:

• (1) Das Autojahr 2011 – BMW
• (2) Das Autojahr 2011 – Audi
• (3) Das Autojahr 2011 – VW
• (5) Das Autojahr 2011 – Mercedes folgt
• Das Autojahr 2011 auf Autoplenum.de

Fotos © Ford