Der Volkswagen Käfer – Eine Erfolgsgeschichte

Der Käfer ist Kult und wird es auch immer bleiben. Er ist mehr als eine Blechkarosse mit vier Rädern: Er wurde funktionalisiert durch den Faschismus, war Symbol des deutschen Wirtschaftswunders, Kultobjekt der Hippie-Generation, Filmstar und vor allem Grundstein für den viertgrößten Automobilkonzern der Welt: Volkswagen. Es lohnt sich deshalb immer wieder, die faszinierende Geschichte des Wolfsburger Krabbeltieres nachzuvollziehen. Mit mehr als 20 Millionen verkauften Exemplaren ist der Käfer zum Mythos der Automobilwelt geworden. Er hat in Mitteleuropa und vor allem auch in der Schweiz die Mobilität der Menschen ermöglicht. Anfang der 30er Jahre bekam Prof. Dr. Ferdinand Porsche den Auftrag des Reichsverbandes der Deutschen Automobilindustrie, einen “Volkswagen” zu entwickeln. In seiner Erstvorstellung auf der Berliner Automobilausstellung bezeichnete ein Korrespondent der New York Times den Volkswagen spöttisch als Käfer: “It looks like a beetle”. Ein Spitzname, der ihm geblieben ist, aber erst in den 70er-Jahren in den VW-Prospekten offiziell “anerkannt” wurde. Die rundliche Form des Käfers, die ihn so beliebt machte, und seine außergewöhnliche Robustheit begründeten seinen weltweiten Ruhm. Der Produktion wurde dann am 30. Juli 2003 im VW-Werk in Puebla (Mexico) eingestellt. Der Käfer wurde somit das am längsten gebaute und wohl im klassischen Sinne (nur Detailverbesserungen) auch meistgebaute Auto der Welt. Die Neuschöpfung des Käfers: Der VW New Beetle.

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Es ist in Deutschland Pflicht, dass jedes Kind in einem Autokindersitz sicher befestigt wird. Kinder bis 12 Jahre und unter einer Körpergröße von 1,50 m sind verpflichtend in einem Autositz zu transportieren. Eine Babyschale darf von Eltern nur auf dem Beifahrersitz befestigt werden, wenn die Airbags deaktiviert sind. Sich mit dem Thema auseinanderzusetzen, ist für werdende Eltern ein Muss. Nichts ist wichtiger, als seine Kinder sicher und gemäß der Gesetzgebung im Auto zu transportieren.

Verschiedenen Hersteller sind marktführend unter den Anbietern.
Eltern vertrauen den Testergebnissen von ADAC und Stiftung Warentest. Testsieger 2011 wurde der Kinderautositz der Marke Cybex, gefolgt von dem Hersteller Ricaro Milano. Beide Hersteller gewannen in den Kategorien Crashtests und Belastungsproben. Jedoch ändert sich die Hitliste jedes Jahr aufs Neue. Bewährte und beliebte Säuglingsschalen gibt es von Maxi Cosi. Der Markenname steht oft als Synonym für Babyschalen.
Grundsätzlich müssen Kinderautositze den hohen EU-Standards genügen und alle relevanten Sicherheitsaspekte erfüllen. Auch weniger hochpreisige Autokindersitze erfüllen viele Standards. Den Autokindersitz gibt es für drei Altersgruppen: Die Babyschale ist ab den ersten Tag für Neugeborene von 0 bis 13 kg. Die nächste Kategorie für Kleinkinder von ca. 13 – bis 36 kg. Manchmal werden auch Zwischengrößen angeboten von 9 – 18 kg. Die Auswahl ist groß und die Kinder sollen auch für einige Zeit, bequem und altersgerecht sitzen können.

Design und Ausstattung spielen eine große Rolle.
Ein Autositz für Kinder ist auch zu einem Statussymbol avanciert. Da alle Autokindersitze, unabhängig vom Hersteller und Preis, TÜV-geprüft sind, legen die Firmen verstärkt ihr Augenmerk auf die trendigen und modebewussten Eltern, die den Autositz passend zum Auto wählen. Viele Kunden legen Wert auf Extras. So bieten die Hersteller Cybex und Römer extra Sitzhalterungen und Ohrenstützen an, um einen besonders kinderfreundlichen Komfort zu bieten. Hochwertige Stoffe können beliebig oft gewaschen werden, ohne dass die Qualität des Stoffes leidet. Höhen- und tiefenverstellbare Sitze ermöglichen einen Schlafmodus und bewusst aktives Sitzen. Lange Autofahrten sind schon lange kein Albtraum mehr für Kinder. Kinder fühlen sich auch in einem Autositz wohler. Durch die Sitzerhöhung haben sie einen besseren Blick und sind auf Augenhöhe mit den Erwachsenen im Auto.

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Vom 28.-29.04.2012 fand die Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) und Tourenwagen-Europameisterschaft (ETCC) am neuen Slovakia-Ring, in der Nähe von Bratislava, statt. Andreas Pfister holte dabei in beiden Läufen den 2. Platz und konnte somit wichtige Punkte für die Meisterschaft sammeln!

Im Jahre 2009 wurde der Slowakia-Ring eröffnet und zählt seither zu den modernsten und anspruchsvollsten Rennstrecken Europas. Die knapp 6 km lange Strecke, die einer „Berg- und Talbahn“ gleicht, stellt für die Fahrer eine große Herausforderung dar. Über 25 Starter gingen in der Tourenwagen-Europameisterschaft (ETCC) an den Start, Rennfahrzeuge der Hersteller SEAT, BMW, Chevrolet, Honda, Alfa Romeo, Peugeot und Ford waren dabei. Vor Ort versammelten sich mehrere zehntausend Fans aus der Slovakei sowie den umliegenden Ländern Österreich und Ungarn, die mit einzigartigem „Rennsport-Wetter“ mit Temperaturen um 30 Grad versorgt wurden. Die Atmosphäre an der Rennstrecke war atemberaubend. Übertragen wurde die ETCC wie gewohnt auf Eurosport.

Das neue Design des Rennwagens bringt Andreas Pfister Glück!

Gemeinsam mit dem Pfister-Racing-Team / ADAC Team Nordbayern e.V. hatte sich der 24-Jährige „RENNFAHRER aus Franken“ gut auf die neue Rennstrecke vorbereitet: „Wir haben nochmals einige Verbesserungen am Set-Up vorgenommen und ich konnte mich bereits mit den ersten Testrunden gut an die Rennstrecke gewöhnen. Dies ist ein wichtiger Grundstein um auch im entscheidenden Zeittraining und den beiden Rennen eine gute Performance an den Tag zu legen!“ betonte Pfister.

Die Zeitabstände an der Spitze werden hauchdünn – Startplatz 5 verspricht Spannung in den Rennen

Durch ihr attraktives Umfeld und guten Mediadaten gewinnt die Tourenwagen-Europameisterschaft immer mehr Zuspruch, das Starterfeld wurde um einige Rennfahrzeuge erweitert. Die verschiedenen Fahrzeug- und Antriebskonzepte werden durch ein ausgeklügeltes System der FIA mittels Zusatzgewichten angeglichen, was den Garant für spannende Rennen und enge Tür-an-Tür-Duelle darstellt. Die SEAT Leon TDI-Rennwagen mit Dieselmotor beeindrucken durch eine großartige Performance und geben auf Augenhöhe mit den heckgetriebenen BMW 320si Rennwagen den Ton an. Doch auch Andreas Pfister im 300 PS starken SEAT Leon Benzindirekteinspritzer konnte bereits im Zeittraining wieder ein Wörtchen in der Spitzengruppe mitreden und qualifizierte sich mit nur Zehntelsekunden Rückstand auf Startposition 5.

SEAT-Vierkampf um die Spitze in Rennen 1

In der Startaufstellung zum ersten Rennen am Sonntag rutschte Andreas Pfister dann doch noch eine Position auf Rang 4 nach vorne. Der bis dahin zweitplatzierte Petr Fulin (CZE) im BMW 320si musste wegen eines Regelverstosses vom hintersten Platz starten. Der junge Franke reagierte beim „fliegenden Start“ gut auf das Erlöschen der Ampeln und konnte sich schon nach der ersten Runde auf Rang 3 kämpfen. Damit befand er sich in der Verfolgerposition der beiden Führenden Fernando Monje (ESP) und Michal Matějovský (CZE), beide unterwegs im SEAT Leon TDI. Gemeinsam mit dem Norweger Stian Paulsen entbrannte in den folgenden Läufen ein aufregender Vierkampf der SEAT-Piloten um die Spitze. Pfister konnte sogar kurzzeitig die Führung übernehmen, musste diese dann aber wieder an Matějovský abgeben, der das Drehmoment seines TDI-Motors optimal umsetzen konnte und zum Ende vor Andreas Pfister, Petr Fulin und Stian Paulsen einfuhr.

Tolle „Race-Action“ und Safety-Car-Phase in Rennen 2

In der „Reparatur-Pause“ zwischen Rennen 1 und 2 machten die Mechaniker des Pfister-Racing-Teams den SEAT Leon wieder startklar und stellten Andreas Pfister somit ein konkurrenzfähiges Rennfahrzeug zur Verfügung. Aufgrund der umgekehrten Startreihenfolge der ersten 8 würde Pfister dieses auch brauchen, denn im zweiten Durchgang musste er von Rang 7 starten, und sich wieder nach vorne kämpfen. Die erste Startreihe wurde besetzt von den Honda-Piloten Peter Rikli (SUI) und Christian Fischer (SUI).

In Rennen 2 wurde ein stehender Start durchgeführt, eindeutig von Vorteil für den SEAT Leon Tourenwagen. Andreas Pfister reihte sich bereits in der ersten Kurve bereits auf Platz 3 hinter Stian Paulsen (NOR) und Petr Fulin (CZE) ein. Paulsen und Fulin kämpften immer wieder um die Spitze. Das Überholmanöver des tschechischen BMW-Piloten konnte Pfister nutzen, um sich ebenfalls im engen Zweikampf an Paulsen vorbeizuziehen. Nach einem heftigen Unfall von Urs Sonderegger (SUI) und Fernando Monje (ESP) neutralisierte das Safety-Car für einige Runden das ETCC-Starterfeld. Nachdem das Rennen wieder freigegeben wurde, konnte sich Pfister beweisen und wiederum einen glücklichen Platz 2 nach Hause fahren!

„Für uns geht ein sehr erfolgreiches Rennwochenende zu Ende, und ich freue mich sehr dass wir die guten Ergebnisse aus Monza hier noch toppen konnten. Ein großes Dankeschön geht an mein Team (Alois Pfister, Kai Denner, Lukas Kaufmann, Sigrid Pfister) und SEAT Sport, die einen tollen Einsatz geleistet haben. Die Rennen mit den engen Zweikämpfen haben super viel Spaß gemacht, und ich bin sehr stolz darauf Deutschland in der Europa-Meisterschaft so erfolgreich vertreten zu können. Nun schaue ich bereits voller Vorfreude auf mein „Heimrennen“ vom 18.-20.05.2012 am Salzburgring. Drückt uns weiter die Daumen!“ so Andreas Pfister.

Linktipps:

• Aktuelle Motorsport-Bilder von Pfister-Racing
• Aktuelle Motorsport-Videos von Pfister-Racing

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Die ADAC Pannenstatistik für das vergangene Jahr wurde veröffentlicht und die deutschen Herrsteller können sich freuen. Sie erreichten Top-Platzierungen in allen Kategorien. Vor allem Mittel- und Oberklasse werden gleich von mehreren deutschen Fahrzeugen angeführt. Untereinander halten sich BMW, Audi und Mercedes jedoch die Waage, hier sind keine großen Unterschiede zu erkennen was die Häufigkeit der Pannen angeht. Schlecht abgeschnitten haben dagegen die japanischen Hersteller Hondy und Hyundai, die eher um die letzten Plätze kämpfen.
Hauptgrund für das Versagen der Fahrzeuge war eine kaputte Batterie (+ Generator, Anlasser), gefolgt von Lenkung, Bremsen, Achsen und dem allgemeinen Motormanagement.

Hier alle Platzierungen:

Quelle: http://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/default.aspx

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Ein Reiseziel muss nicht immer traditionell mit dem Flugzeug angesteuert werden. Auch Pauschalreisen werden langsam schnöde, da man letztendlich in einer Tourismushochburg festsitzt und nur wenig von der Kultur, den Leuten und dem Land mitbekommt. Ein ereignisreicher Urlaub sieht da anders aus! Doch wer mit Familie unterwegs ist, hat es schwer eine Alternative zu finden. Schließlich kann man mit den lieben Kleinen nicht mal eben eine Rucksacktour starten. Vielmehr sollte man ein Fahrzeug auf vier Rädern in Betracht ziehen: ein Wohnmobil.

Wohnmobil: Für Kinder und Erwachsene
Ein Wohnmobil ist – wie der Name schon sagt – mobil. Das Bett und die Unterkunft hat man immer dabei, sodass man während des Urlaubs selbst entscheiden kann, wann es wo hingehen soll. Das Land kann entdeckt und bereist werden und findet es man an einem Ort mal langweilig, kann man sofort wieder aufbrechen. Flexibel und ungezwungen sind hier die Stichwörter. Man ist an keine feste Hotelanlage gebunden und kann sich seinen Urlaub selbst gestalten. Ob auf einem Campingplatz vor dem Disneyland in Paris oder dem Gardasee in Italien – das Ziel bleibt ganz dem Fahrer überlassen. Zudem kann das Mieten eines solchen Gefährts sehr viel günstiger sein als ein gängiges Hotelzimmer und schont somit nebenbei auch noch das Portemonnaie.

Wohnmobil mieten in Neuseeland
Aber es muss nicht immer nur Europa sein! Ein Wohnmobil kann man sich auch vor Ort beschaffen und damit das Land auf eigene Faust erkunden. Ein Wohnmobil mieten in Neuseeland ist nicht schwer und kann dem Fahrer und seinen Begleitern einige traumhafte Landschaften bieten. Vom bergigen Tal zum kilometerlangen Sandstrand und von dort aus zu grasgrünen Hügeln, die zum Staunen einladen. Neuseeland hat viel zu bieten, weswegen es unsinnig wäre, sich an einen Ort festzusetzen. Zudem setzt die lange Anreise eine entsprechende Dauer des Urlaubs voraus. Zwei Wochen sind hierbei ein absolutes Minimum. So haben Sie genug Zeit, das Land zu entdecken – auf Rädern.

Amerika: Auf Rädern unterwegs
Vom kleinen Allzweckmobil bis zur Luxuswohnung auf Reifen gibt es allerlei Unterschiede zwischen den Modellen. So kann man selbst seine Prioritäten setzen und entweder viel Wert auf Platz und Geräumigkeit legen oder auf mehr Geld für Erlebnisse und Unternehmungen. Doch nicht nur Neuseeland wartet auf eine Entdeckungsreise. Wer eine nicht ganz so lange Anreisezeit bevorzugt und dennoch außerhalb von Europa die Welt erkunden möchte, kann auch einen typischen Roadtrip in Amerika in Betracht ziehen. Dabei lohnt es sich vor allem die Ostküste der USA abzufahren, da man hier sowohl Sonne und Meer in Miami als auch Großstadtfeeling im „Big Apple“ erleben kann.

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